不过进入到了新世纪后，这座大桥显然是满足不了两国之间的贸易需要的，中国出资修建鸭绿江大桥后，这让中国对朝贸易额将迎来一个新增长。
从修建到今天已经八年有余，鸭绿江大桥的主体工程早修建完毕，中国也完成了大桥修建的交付工作，不过朝鲜却迟迟不做引桥工程，这让鸭绿江大桥至今无法通车，也无法增进两国间贸易的作用，这不禁令人怀疑，为什么朝鲜会不做引桥工程呢？高度依赖中国商品输送的朝鲜，难不成要废弃一座新桥于不顾吗？显然不是，朝鲜不做引桥工程有它自身的原因，这也是朝鲜长期依赖的顾虑。
二、朝鲜顾虑导致大桥无法通车
面对即将修建完毕的鸭绿江大桥，朝鲜面对第一个顾虑，就是要对中国开放。朝鲜一直以来就是一个封闭的国家，如今突然要对中国开放，这自然让朝鲜有些措手不及，于是朝鲜方面选择了暂时不做引桥工程。
尽管朝鲜在经济上十分依赖于中国，可是不代表朝鲜愿意对中国开放，另外朝鲜对中国依赖的商品基本集中在两个方面，第一就是粮食，第二就是能源。
在西方国家的高度制裁下，朝鲜每年产出的这700亿美元，实际上还不够购买粮食的，想要进口石油，更是天方夜谭，这让朝鲜将粮食和能源的需求转向到了中国，希望通过中国的帮助实现在粮食和能源上的自足，同时也能维持朝鲜封闭的状态。
仅仅只是部分刚需产品的进口，显然并不需要立即将大桥通车，这等于是给了朝鲜方面做其他准备工作的时间。
除此之外，疫情的影响也是不可忽视的原因，为了控制疫情，朝鲜选择暂时性不将大桥通车也是可以理解的，毕竟朝鲜控制疫情能力有限，这使得它为了有效管控疫情，采取了加强对外封闭的措施。
不过等到疫情好转之后，朝鲜方面终究还是要面对这座新建成的鸭绿江大桥，迟迟不予通车显然是有损了中方的利益，这将使得朝鲜势必将在未来疫情得到管控后，进行引桥工程，让鸭绿江大桥彻底通车。
如果这座大桥得以通车，对于朝鲜来说便多了一份保障，毕竟当今朝鲜能够依赖的贸易伙伴仅仅只有中国，要是依旧通过曾经的鸭绿江大桥来进行贸易运输的话，显然也是满足不了朝鲜当下的需要的。
只是这座大桥的修建，能够何时收回成本则是一个未知数，毕竟朝鲜能够出口的产品极为有限，除了煤炭之外，可谓是寥寥无几，这让朝鲜无疑成为这座大桥的一个典型受益者。
