山川萧条极边土,胡骑凭陵杂风雨
不同轨距的铁路，在火车不更换车轮和转向架等硬件的情况下，是无法互通的。那么修筑与邻国或敌国不同轨距的铁路，在现代战争爆发时，短期内可以防止入侵国军队利用本国铁路交通网络快速推进，从而有利于国防安全。
中俄边境处的骑马线
宽轨套准轨的线路随着中俄贸易往来加深大放异彩
（图：路华287052662/图虫创意）▼
沙俄和苏联曾是这一战略思路的坚定支持者和践行者。沙俄第一条真正的公用铁路，轨距宽度达1829mm。在随后的铁路建设中，俄罗斯帝国决定将1524mm轨道作为标准轨道。之后的苏联继续沿用这一标准，因此俄罗斯和苏联14个加盟共和国、蒙古、和芬兰都是采用俄罗斯的宽轨轨距。
作为沙俄第一条客运列车
虽然没能成功用铁轨将圣彼得堡和莫斯科联通
但也是沙俄铁路发展的重要开端
（图：Wiki）▼
宽轨表面上看起来似乎可以提升运力，增强列车行驶稳定性增强，还有可能使车厢内部变得更为宽敞舒适。但是，其桥梁、隧道造价将会大幅上升，特别是轨道变宽后，转弯半径也要增大，因此整个线路工程占地面积也要增大，地面线路造价自然也会升高。
虽然乌克兰极力推进“去苏去俄化”
但光是这铁路基建都难断连接
（图：shutterstock）▼
1895年，沙俄决定将西伯利亚大铁路穿过中国东北，1896年和1898年，先后强迫中国签订了不平等条约，攫取了修筑和经营中东铁路干支线的特权。1903年，全线竣工通车，交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和运营，名为中俄共同修筑、经营，实际上是沙俄独占。
从《中俄密约》到《旅大租地条约》
这块地就这么给他们了
（图为当时的铁路管理局）
（图：wiki）▼
