但再限滑能力再优秀的四驱系统，也有可能出现轻微陷车的情况，这并非车辆本身问题，而是因为驾驶操作不当或其它因素。准备通过一道沙坡时，由于前车松开油门导致车辆停在坡道，紧随其后的我也下意识减速停车，此时由于沙地的阻力，锁止了中央差速器的奇骏也难以原地起步，最好的办法就是将车倒后几米，再慢慢加油起步，同样还是处于半坡起步，但四个车轮没有因低附着力出现打滑现象，起步过程十分轻松，最终也没有导致需要挖沙或救援的陷车。
既然沙坡起步也难不倒奇骏的智能四驱，剩下的路段也没有对奇骏造成太大挑战，只要遵循上坡保持动力输出、停车不急刹、转弯不猛打方向的驾驶节奏，沙漠行驶就基本不会出现太多意外。
此次驾驶奇骏穿越沙漠的过程中，除了深度体验4×4-i智能四驱的出色表现之外，还发现了奇骏这套2.5L CVT动力系统的利弊两面。2.5L自然吸气发动机最大功率181Ps、峰值扭矩239N·m，账面数据对得起排量，但由于CVT变速箱的特性，发动机动力都梳理得十分平顺，加速表现满足日常使用，但无法提供涡轮增压发动机带来的推背表现。
也正因为平顺的动力特性，让奇骏在沙漠中更容易驾驶，对于需要保持较强动力输出的沙坡路段，深踩油门车辆也能保持在可控的速度范围，对于沙漠驾驶相对欠缺的驾驶员来说，奇骏在沙漠路段的动力表现是更友好的，一定程度上增加了“豁沙子”的安全性。
