事实上，除了可靠性方面的优势外，硅油风扇几乎就处于一无是处的境地了。我知道在很多人的幻想中，硅油风扇有着极强的散热性能。可事实却恰恰相反，硅油风扇在散热性方面根本比不过普通家用车的电驱风扇，原因主要有以下两点：一是因为硅油风扇是靠发动机曲轴驱动的，因此硅油风扇的转速一定会低于发动机的转速。至于上面讲过的、通过电控装置调整硅油流量，从而使风扇具备无级调速的功能，也只能在低于发动机转速的区间里、将转速往低了调整，以避免发动机尚未完成热机，以及车辆行驶速度较快、空气流量较大时，出现散热过度的问题。
所以在风扇转速一定低于发动机转速的前提下，一旦车辆遇到低速、且高负荷的越野或攀爬场景，由于此时的发动机转速可能只有2000转上下，但由于发动机负荷较大，所以会产生很大的热量，于是不能独立于发动机转速、去自己提高转速的硅油风扇就比不过可以随时飙到4000转的电驱风扇了。
风扇叶片与散热器护风圈的间隙
至于硅油风扇散热效率差的第二个原因，则是因为散热器是固定在车身上的，而硅油风扇是固定在发动机上的，由于发动机在运转时会产生一定的摆动，所以如上图所示，为了避免二者产生磕碰，硅油风扇与散热器护风圈之间必须留有20mm以上的间隙。但也正是由于这个间隙的存在，所以会导致一部分已经吹向发动机的气流产生反向回流，引发风扇送风量减少、冷却系统散热效率降低的问题。要知道，在电驱风扇系统中，由于电驱风扇和散热器全部都安装在车身上，二者之间不存在相对的摆动，所以它们之间的配合缝隙可以缩小到3mm，几乎不存在气流的回流问题。
