和前辈一样，浩纳也采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，从实际驾乘感受而言，浩纳无论是操控性还是舒适性，是要全面优于两位前辈的。尤其值得一提的是浩纳的车身稳定系统，由于浩纳的车身稳定系统是内置式的，没有开关，任何时候都不能关闭，因此最开始猫哥认为在极限运动条件下，浩纳有可能因为车身稳定系统的突然介入，导致其极限操控表现反而不及两位没有配备车身稳定系统的前辈，事实证明，我们的猜测是多余的。
浩纳的车身稳定系统在猫哥看来采用的是一种有限的介入程序，在尝试原地画圈漂移的时候，浩纳的车身稳定系统只是最开始时有短暂介入，但随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是司机的有意识行为，于是选择关闭，任凭轮胎呼啸却没有任何动作，从而保证浩纳可以完成漂亮的原地漂移——这其实是一种很聪明的行为，和之前我试驾的奥迪A3以及沃尔沃V60所感受到的那种车身稳定系统神经质般的突然介入完全不同。但是不得不说的是，正是由于不能关闭，浩纳在接下来的加速测试中成绩有所折扣——尽管这个打了折扣的成绩足以秒*国内绝大部分紧凑级轿车。
老普桑的那套动力总成是上个世纪的技术，所以数据方面肯定无法与晚辈相比，外加动力和传动系统多年老化，0 -100km/h加速时间为15.41秒，四挡破百，最大加速G值0.55G。考虑到老普桑年事已高，请勿苛求。
虽然志俊的发动机型号与老普桑一样，但调校上的差异还是让整备质量更大的志俊比普桑快了1.27秒，最终3次换挡后志俊完成了0-100km/h加速测试，成绩为14.14秒，最大加速G值为0.5G——反而不如老普桑。这台车变速箱的健康状况有点问题，貌似车主从未保养过变速箱，急加速过程中换挡，居然出现明显的拖挡现象，以至于加速G值出现负值，最大负值接近-0.1G，出现在2挡进3挡的过程中。
